Elbil fungerar bättre på Madeira än man först tror. Ön är 57 kilometer lång, så räckvidden räcker till nästan vad som helst på en dag, och den långa nedförsbacken från bergen ger tillbaka en del av det du gjorde av med på vägen upp. Det som kan bli ett problem är laddning där du bor, inte laddning längs vägen.
Uppgifterna gäller i augusti 2026. Laddinfrastruktur ändras fort — kontrollera aktuella laddpunkter i kartan hos nätoperatören innan du planerar en dag som hänger på en enda stolpe.
Laddnätet: Mobi.E, samma som i resten av Portugal
Den publika laddningen på Madeira ingår i Mobi.E, Portugals nationella laddnät, som täcker fastlandet, Azorerna och Madeira. Det betyder att en laddbricka eller app som fungerar i Lissabon fungerar också här.
Under en övergångsperiod som löper till sista december 2026 går det dessutom att betala direkt med bankkort eller via QR-kod vid stolpen, utan att först skaffa ett mobilitetsavtal. Har du en hyrbil för en vecka är det den vägen du vill gå — det tar minuter i stället för dagar.
Punkterna är ojämnt fördelade. Funchal, Câmara de Lobos och sträckan längs sydkusten är rimligt försedda, ofta i parkeringshus och vid köpcentrum. På nordkusten och uppe på Paul da Serra är det tunt. Snabbladdning finns, men den är inte var som helst, och en upptagen stolpe i en by är en upptagen stolpe — det finns ingen nästa runt hörnet.
Fråga om laddning innan du bokar boendet. Det är den avgörande frågan, inte hur många publika stolpar ön har. Har du ett vanligt eluttag i garaget eller på gården laddar du långsamt över natten och behöver aldrig tänka på saken igen. Har du gatuparkering i en brant gränd i Funchal blir elbilen krånglig. Se lägenheter och Alojamento Local och parkering i Funchal.
Uttagen är av typ C och F, 230 volt, precis som hemma — mer om det under el, uttag och adaptrar. Ta med den långsamma laddkabeln till vanligt uttag, den så kallade nödladdaren, även om du planerar att använda publika stolpar.
Räckvidd i ett landskap som lutar överallt
Höjdmetrarna kostar mer än kilometrarna. Kör du från Funchal upp till Pico do Arieiro stiger du 1 800 meter på ungefär två och en halv mil, och förbrukningen under den klättringen ser skrämmande ut på displayen. Det är normalt. Det är inte ett fel på bilen.
Sedan vänder det. Regenerativ inbromsning tar tillbaka en del av lägesenergin på vägen ner, och på en bil på knappt två ton motsvarar 1 800 höjdmeter grovt räknat nio kilowattimmar ren fysik. Verkningsgraden är inte hundra procent, men en rejäl del av det landar i batteriet igen. Räckvidden över en hel dag med både upp och ner blir därför betydligt bättre än den ser ut när du är halvvägs upp.
Två saker drar ändå mer än väntat. Kyla i höjden — det är femton till tjugo grader kallare på toppen än vid kusten, och batteriet gillar det inte. Och kupévärme eller kyla i tät trafik längs sydkusten. Planera med marginal, särskilt om du ska till Porto Moniz och tillbaka samma dag.
Motorbromsen är det bästa argumentet
Det starkaste skälet till elbil här har ingenting med miljö eller ekonomi att göra. Det är att en elbil bromsar med motorn hela vägen ner för ett berg utan att bromsarna blir varma.
Nedförsbackar på tio till tjugo procent i flera kilometer är vardag på ön, och överhettade bromsar är en verklig orsak till olyckor bland ovana förare. Med enpedalskörning håller du farten nere utan att röra bromspedalen alls, och du kommer ner med kalla bromsskivor och mer kvar i batteriet än du hade uppe på toppen. Hur körningen fungerar i övrigt går vi igenom under köra bil på Madeira.
Den lilla bilen slår den stora här. Gränderna i Curral das Freiras och de gamla byvägarna är byggda för fordon som är smalare än en modern elbil. En stor elbil med långt batteri får du inte in på hälften av de ställen du vill besöka. Välj bredd och vändradie före räckvidd — mer om det under hyra bil på Madeira.
Är strömmen ren?
Delvis. Madeira har ett elsystem som är helt fristående från fastlandet — ingen kabel, all el produceras på ön av det regionala elbolaget EEM. Andelen förnybart har stigit tydligt, från drygt en tredjedel av produktionen 2025 till 46 procent under första halvåret 2026, där vattenkraft och vind bidrog mest. Resten kommer fortfarande från importerad fossil olja.
Det betyder att en elbil här är renare än en bensinbil, men inte lika ren som i Sverige. Vattenkraften i systemet bygger dessutom på samma nederbörd som ger levadorna deras vatten, så andelen svänger med vädret — se Madeiras mikroklimat.
Vanliga frågor
Är elbil ett bra val på Madeira?
Ja, om du har laddning där du bor och håller dig till en liten bilmodell. Öns korta avstånd, den ständiga motorbromsningen och lägre driftskostnad talar för. Har du bara gatuparkering, eller planerar långa dagar på nordkusten, är en liten bensinbil enklare. Det är boendet som avgör, inte bilen.
Hur långt räcker en laddning i praktiken?
En full laddning räcker gott till en heldagsutflykt var som helst på ön, inklusive ett berg. Den vanliga rundturen runt Madeira går att göra på en laddning med de flesta moderna bilar, men lägg in en laddpaus vid lunch om du ska hela vägen väst och tillbaka — se bilrundtur runt Madeira.
Vad kostar det att ladda?
Priset sätts av den operatör som äger stolpen plus en nätavgift, och det varierar mellan punkter — det finns ingen enhetstaxa vi kan skriva ut här. Laddning hemma i ett vanligt uttag kostar det hushållselen kostar, vilket är den billigaste vägen. Hur prisnivån ser ut i övrigt står under prisnivån på Madeira.
Finns det laddning vid vandringsstarterna?
I stort sett aldrig. Parkeringarna vid ledstarterna är grus, vägkant eller små asfaltsplättar utan el, och de ligger ofta högt och avsides. Ladda innan du åker upp, inte efter. Vägarna dit beskrivs under vägarna och tunnlarna på Madeira.